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Prinx Winter Excelia 215/65 R17 103V

Prinx

Prinx Winter Excelia215/65 R17 103V

Type de véhicule:

Voiture

Utilisation:

Pneu d'hiver

Fabricant:

Prinx

Largeur:

215

Hauteur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

Indice de charge:

103

Indice de vitesse:

EAN:

0735745674673

Étiquette de pneu UE:

72 dB

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Étiquette de pneu UE
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Des performances de premier ordre dans la neige et sur sol mouillé

WinterFlex composé
WinterFlex Le composé de la marque "B" avec de la silice à forte charge et un polymère fonctionnalisé à faible Tg(1) est flexible et s'adapte aux changements de température et aux différentes conditions de la route. Il offre une excellente adhérence sur les routes mouillées et enneigées à basse température.
(1)Température de transition vitreuse

Autorisé par Winter Performance
Symbole 3PMSF(3 Peaks Mountain Snowflake) certifiépour les performances hivernales autorisées.

MODÈLE DIRECTIONNEL EN FORME DE V
Le motif directionnel en forme de V, qui s'étend vers l'extérieur à partir du centre, est idéal pour l'élimination de la neige et de l'eau lorsque le pneu roule. Il assure une conduite sûre sur le mouillé et la neige.

CHANFREIN ET BARRE À PNEU
La conception de l'angle de coupe augmente efficacement la zone de contact avec le sol et améliore les performances de maniabilité. La barre de pneu augmente la rigidité des blocs et offre une expérience de conduite stable.

CONFIGURATION DOUBLE
Les lamelles 3D sur l'épaule du pneu fournissent un soutien essentiel pour gérer la pression élevée pendant la conduite, tandis que celles positionnées sur les blocs centraux améliorent le contrôle de la déformation de la bande de roulement.

EMPREINTE CARRÉE
L'empreinte carrée signifie une plus grande surface de contact avec le sol et une répartition uniforme de la pression, ce qui permet d'obtenir une excellente maniabilité et une bonne adhérence.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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