Nokian i3 165/70 R13 79T

Nokian i3165/70 R13 79T

Type de véhicule:

Voiture

Utilisation:

Pneu d'été

Fabricant:

Nokian

Largeur:

165

Hauteur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

Indice de charge:

Indice de vitesse:

EAN:

6419440300009

Avis clients:

Étiquette de pneu UE:

70 dB

Prix le plus élevé:

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Manipulation de qualité supérieure

Quand un pneu est T (190 kmh) est le i3 Nokian adaptée pour les petites voitures et les voitures de la famille de la circonférence moyenne.

Haute-manutention caractéristiques

Le i3 Nokian a de nombreuses innovations et des caractéristiques qui se sont avérées particulièrement réussie dans les pneus qui sont conçus pour la conduite exigeante à des vitesses élevées.

A Nokian i3 est un pneu à l'intérieur-extérieur, ce qui signifie que la différence entre la bande de roulement interne et äu+#946,eren les uns des autres. Dans l'UHP (ultra haute performance), cette propriété ne cesse de gagner en importance. La conception et la raideur de l'épaule Äu+#946,eren dans les larges rainures à l'intérieur de faciliter pour améliorer la maniabilité et la stabilité du pneu.

Pionnier Stable et sûre

Le i3 Nokian maintient une bonne adhérence dans des conditions pluvieuses et fraîches. Le composite de silice complet (composé de silice Nokian cool) est conçu pour des conditions nordiques. Les propriétés du pneumatique maintient son emprise sur un matin de printemps frais et la pause premier automne, lorsque les températures chutent en dessous de 10 degrés centigrades.

Le pneu est doté de trois éminents rainures principales. Les rainures latérales s'ouvrent sur le côté, donnant les caractéristiques des pneus aquaplanage excellentes.

La sculpture acoustique optimisé et les cavités de bruit dans les rainures amortir le bruit des pneus.

La performance environnementale de l'i3 Nokian est particulièrement évident dans les deux fonctions. Comme avec tous les autres pneus Nokian, le processus de production est complètement sans l'utilisation d'huiles hautement aromatiques. Le pneu est également économique: il roule facilement et consomme donc très peu de carburant.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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