Yokohama 104ZR 10 R22.5 144/142L

Yokohama 104ZR10 R22.5 144/142L

Type de véhicule:

Camion

Utilisation:

Pneu d'été

Fabricant:

Yokohama

Largeur:

Modèle de pneu:

Diamètre :

22.5

Indice de charge:

144/142

Indice de vitesse:

EAN:

4968814771638

Étiquette de pneu UE:

70 dB

Prix le plus élevé:

Offres
Description
Étiquette de pneu UE
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Sa bande de roulement à 5 nervures est étudiée pour prévenir des usures irrégulières, et optimise la traction sous la pluie. Les pains de gomme ont des lamelles SC (“SC SIPES“ – voir ci dessus) qui luttent contre l’usure en vague.
Le dessin et la conception de l’épaulement ont été aussi optimisés ce qui permet de contrer l’usure en escalier.
L’utilisation “régionale“ fait circuler plus souvent les poids lourds sur le réseau secondaire. Les qualités du revêtement y sont souvent inégales. L’étroitesse des routes oblige les camions à se serrer et font que les pneumatiques du côté droit sont amenés à rouler en dehors du revêtement routier. Les ingénieurs YOKOHAMA ont optimisé la forme des 2 rainures extérieures, en forme de vagues trapézoïdales. Quant au 2 rainures centrales elles offrent une nervure d’éjection des pierres et gravillons. Ainsi la bande de roulement empêche les gravillons de rester dans les nervures, ce qui réduit l’impact des dommages causés par les cailloux et permet d’avoir une durée de vie accrûe.

Longévité optimisée

Comme tous les pneumatiques poids-lourds YOKOHAMA, la carcasse est elle aussi optimisée pour faciliter le recreusage et le rechapage. Les innovations du 104ZR pour faire face aux usures irrégulières ainsi que la technologie ZEN de YOKOHAMA, permet de proposer un pneumatique aux performances équilibrées dont la longévité est optimisée. Sa faible résistance au roulement permet de faire non seulement des économies de carburant mais limite les rejets de gaz à effet de serre.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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